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Resumen: El Consejo de Gabinete de Panamá autorizó al Ministerio de Obras Públicas (MOP) a modificar las condiciones contractuales de tres proyectos viales críticos en la provincia de Chiriquí. Estas medidas, formalizadas mediante las Resoluciones 67-26, 73-26 y 74-26, buscan optimizar el gasto público y garantizar la viabilidad técnica de las obras. Los cambios incluyen un ahorro de B/.657,158.24 en el proyecto de Boquete, una extensión del plazo de ejecución a 528 días en Guarumal, y un incremento presupuestario de B/.253,873.24 para ampliar el trazado vial en la ruta hacia Portón.
Gestionar infraestructura pública requiere flexibilidad técnica o el proyecto muere en el papel. Esto es precisamente lo que acaba de ocurrir con tres obras viales clave en la provincia de Chiriquí.
¿Qué significan estos cambios autorizados al MOP? El Ministerio de Obras Públicas (MOP) de Panamá ajustó los presupuestos y plazos de tres proyectos de infraestructura vial para evitar paralizaciones, asegurar la calidad de la pavimentación y optimizar el uso de fondos estatales, logrando un balance entre ahorros y ampliaciones necesarias.
Boquete: Menos presupuesto, misma calidad
El proyecto «Solución Integral de Puntos Críticos en Palmira y Los Naranjos, Boquete», a cargo de la constructora NFL, S.A., experimentó una reducción drástica en sus costos de ejecución.
De hecho, tras un análisis técnico y económico exhaustivo, la obra pasó de costar B/.6,051,423.68 a recibir un recorte de B/.657,158.24.
Lo interesante de este ajuste es que no afectará el cronograma de entrega original. El contratista deberá finalizar la obra en el tiempo pactado, garantizando que la optimización de recursos no se traduzca en asfalto de mala calidad o retrasos para los residentes de Boquete.
Guarumal: Más tiempo para evitar un fracaso técnico
El escenario en la obra «Estudio, Diseño y Desarrollo de Planos de Solución de Punto Crítico – El Limón Guarumal» es completamente opuesto. Aquí el problema no era el dinero, sino el tiempo.
El Consorcio Gatún disponía originalmente de un plazo de 120 días calendario para ejecutar la obra de 6 millones de balboas. Una meta poco realista para la complejidad del terreno.
La nueva resolución extiende el periodo de ejecución a 528 días calendario, contados a partir del 18 de septiembre de 2025. El ajuste busca evitar que el apuro comprometa la seguridad de la carretera, permitiendo un desarrollo financiero y físico mucho más ordenado.
Ampliación en Portón: El costo de conectar más comunidades
El tercer cambio contractual involucra al contratista TRANSEQ, S.A. en el proyecto de rehabilitación de la vía hacia Portón – Escuela de Celmira – Alto Chiriquí – San Isidro hacia San Pedro.
En este caso, el MOP solicitó una adenda de aumento por un monto de B/.253,873.24 debido a dos factores:
- Un incremento en el volumen de las actividades de construcción originalmente pactadas.
- La adición de trabajos extras para extender el alineamiento de la carretera principal directamente hasta la Escuela de Portón, una solicitud histórica de la comunidad educativa local.
La reevaluación de la Dirección Nacional de Inspección del MOP determinó que esta inversión extra evitará dejar un tramo inconcluso, garantizando el acceso seguro al centro escolar.
Preguntas Frecuentes sobre MOP
¿Por qué el MOP reduce el presupuesto de una obra ya adjudicada?
Se debe a revisiones técnicas en el sitio que permiten optimizar el diseño original sin comprometer la calidad estructural de la vía.
¿Qué pasa si una empresa contratista del MOP no cumple con los nuevos plazos establecidos?
El ministerio puede aplicar penalizaciones contractuales, ejecutar fianzas de cumplimiento o rescindir el contrato si el retraso carece de justificación técnica.
